“中国汽车的高速‘智电化’发展为汽车芯片产业带来机遇。”汪凯表示,一辆燃油车的芯片数量可能是300多颗,一辆智能汽车搭载700-800颗芯片,而新能源智能汽车的使用数量可能在1000-1500颗,需求增加推进了国产汽车芯片的发展。

  越来越多的中国企业涌入芯片行业,一定要打造出有特色和性价比的产品,才能吸引主机厂使用。原诚寅表示,相信未来会有更多中国芯片企业,在服务国内车企的同时进军全球,带领产业链达到世界领先水平。

  “中国新能源汽车发展到现阶段,无论是市场占有率还是出口量都跃居世界第一,这意味着未来‘智电化’新场景下,自主车企将从跟随战略转化为并跑甚至是领跑。” 国创中心主任、总经理原诚寅表示,我们要定义自己的应用和产品,这也为国内芯片企业提供更多机会参与其中,并开发领先的产品。

  近日,国创中心与芯擎科技签署战略合约,双方将整合优质资源,充分发挥各自优势,将国产高端车规级芯片推向更广阔空间。发布会后,芯擎科技创始人、CEO汪凯与原诚寅接受媒体采访,就国产车规级芯片现状及未来发展趋势加以解读。

  国产芯片的机遇与挑战

  近年来,车载芯片一直是汽车行业关注的热点话题。“2020年,国外芯片供给出现风险,导致国内汽车行业普遍‘缺芯’,多数主机厂四处寻找可替代的产品;今年供给形势发生明显变化,消费类和工业市场压力降低,部分产能释放到车规芯片,主机厂没有太多芯片压力。”原诚寅表示。

  与此同时,国产汽车芯片迎来高速发展期,但是核心技术缺失、产品成熟度不足,仍然是汽车行业和芯片行业共同面临的严重挑战。国创中心董事长续超前表示,“特别是国产芯片上车问题,一直是我们的短板和痛点。”

  中国汽车芯片企业基础相对薄弱,不仅要解决研发问题,还要考虑到IP能力、未来是否会受到限制,以及下游用户的信任。原诚寅直言不讳地说,如果汽车芯片企业无法说服整车厂使用,那就是普通的集成电路厂商。

  在芯擎科技创始人、CEO汪凯看来,智能座舱SoC是极难国产化的汽车芯片,首先要把技术缺失的问题解决,才能谈“上车”。另外,新开发的芯片要按完整验证周期进行,也许要3-5年才能批量装上,在此过程中资金压力非常大,能够完成的企业并不多。

  不过,中国芯片企业也面临诸多有利因素。原诚寅表示,首先,国家推动支持高精尖产业,特别是集成电路产业发展的政策;其次,通过近两年的冲击,终端用户认识到自主产品的重要性;再次,部分芯片企业已经取得一定成绩;最后,汽车赛道处于高速发展阶段。

  “国内汽车芯片生态系统的建设,需要多方联动发挥合力,实现对汽车产业链的自主可控。”汪凯表示,芯擎科技和国创中心合作,双方将携手整车厂、一级供应商和其他合作伙伴,整合优势资源,加速国产车规级芯片的应用落地,共同推进国产车规级芯片产业快速发展。

  汪凯补充道,芯片检测标准需要厂商的配合,我们将联合国创中心制定一套符合国情的芯片测试标准。“通过一次芯片测试就能完成国内和国外的对标,可以说意义重大。”

  推动国产芯片上车应用

  “目前,越来越多的中国企业涌入芯片行业,我们一定要打造出有特色和性价比的产品,才能吸引主机厂使用。”原诚寅表示,相信未来回有更多中国芯片企业,在服务国内车企的同时进军全球,带领产业链达到世界领先水平。

  回顾2019年,国内车企对自主芯片信心不足,当时“上车”的案例很少。原诚寅表示,如今自主芯片从简单替代开始自主创新,产品力得到提升;整车企业有强烈愿望,将自主芯片产品“上车”,提升自主化率水平。

  “中国汽车的高速‘智电化’发展为汽车芯片产业带来机遇。”汪凯举例道,一辆燃油车的芯片数量可能是300多颗,一辆智能汽车搭载700-800颗芯片,而新能源智能汽车的使用数量可能在1000-1500颗,需求增加推进了国产汽车芯片的发展。

  当前,汽车电子电气架构由分布式向集中式、中央计算演进,跨域融合和“舱泊行一体化”成为趋势,这是汽车制造商降本增效的关键,高算力SoC芯片与高性价比解决方案逐渐成为汽车OEM、Tier 1的首选。汪凯表示,作为国内唯一一家从7纳米切入的芯片厂商,芯擎已经建立很深的“护城河”。

  以“龍鹰一号”产品为例,在设计、工艺和性能等方面对标目前国际市场最先进的产品,实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。此外,“龍鹰一号”舱泊一体方案相比传统的座舱+泊车+ADAS方案,单车成本可节省约700-1000元,为中国车企提供全新选择。

  在汪凯看来,车企与芯片企业之间,一定要有极为紧密的合作与相互信任。“龍鹰一号”现已规模化搭载于领克08、睿蓝7、领克06 EM-P等多款车型。未来,芯擎科技将继续与主机厂加强合作,缩短沟通链条,加速国产芯片的上车应用。

  “中国芯片企业恰逢汽车产业高速发展期,要做出准确判断,打造有特点和竞争力的产品,并耐心坚持下去,相信最终一定能够脱颖而出。”原诚寅说。